{"id":9017,"date":"2019-11-01T13:43:17","date_gmt":"2019-11-01T10:43:17","guid":{"rendered":"https:\/\/italia.th.staging.generation-y.net\/news\/fusione-fca-e-psa-in-europa-23-siti-produttivi-il-buco-nero-resta-la-cina\/"},"modified":"2026-10-20T17:57:45","modified_gmt":"2026-10-20T14:57:45","slug":"fusione-fca-e-psa-in-europa-23-siti-produttivi-il-buco-nero-resta-la-cina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/italia.th.staging.generation-y.net\/it\/news\/fusione-fca-e-psa-in-europa-23-siti-produttivi-il-buco-nero-resta-la-cina\/","title":{"rendered":"Fusione Fca e Psa, in Europa 23 siti produttivi. Il buco nero resta la Cina"},"content":{"rendered":"

Per Fca capacit\u00e0 produttiva di 1,5 milioni di auto l\u2019anno, sovradimensionata del 33%<\/h4>\n

<\/p>\n

Sarebbe l\u2019Europa il cuore produttivo del Gruppo frutto della fusione tra Fca e Psa<\/a>. Con un importante radicamento negli Usa, portato in dote dal Lingotto, e un avamposto cinese costruito dai francesi. In Italia Fca ha una capacit\u00e0 installata per almeno 1,5 milioni di autoveicoli, sovradimensionata per\u00f2 di un terzo, un problema che invece Psa non ha. La produzione in Italia scende, nel 2018 si \u00e8 fermata a 667.526 unit\u00e0, in calo, numero che sale a oltre 900mila se nel computo si inseriscono anche i commerciali leggeri.<\/p>\n

I sindacati parlano di una \u00aboccasione importante\u00bb ma sottolineano come priorit\u00e0<\/b> quelle di rilanciare sviluppo e produzione in Italia e tutelare l\u2019occupazione. <\/b><\/p>\n

Cinque i siti auto di Fca in Italia<\/b>, stabilimenti a cui si affianca il polo della Sevel dove Fca e Gruppo Psa collaborano da anni per la produzione di commerciali leggeri. L\u2019Europa nel complesso conta su altri tre siti di assemblaggio finale in Turchia, Polonia e Serbia <\/b>mentre in America gli stabilimenti sono concentrati tra Michigan, Messico, Brasile e Argentina<\/b>.<\/p>\n

I poli dove sono concentrate le produzioni premium a marchio Alfa Romeo e Maserati <\/b>sono Cassino e Torino (Mirafiori e Grugliasco) mentre Jeep<\/b>, che ambisce a diventare il brand globale del nuovo potenziale gruppo, ha le sue radici, italiane e europee, a Melfi anche se lo zoccolo duro delle produzioni \u00e8 Oltreoceano.<\/p>\n

Nel sito lucano <\/b>\u00e8 al via la produzione del Jeep Compass mentre Cassino ospiter\u00e0 il secondo suv del Tridente, parte del piano industriale da 5 miliardi annunciato dal Gruppo per l\u2019Italia. Pomigliano accoglie la linea della Panda e sar\u00e0 installata qui la produzione del nuovo B-suv dell\u2019Alfa Romeo. Le competenze in materia di mobilit\u00e0 elettriche il Lingotto le ha concentrate su Mirafiori dove saranno prodotte, dal primo trimestre 2020, le Fiat 500 full electric.<\/p>\n

Sul versante francese <\/b>la mappa degli impianti produttivi \u00e8 altrettanto globale, con l\u2019evidente \u201cbuco\u201d degli Stati Uniti e una presenza nettamente maggiore in Francia (cinque fabbriche), Spagna e Portogallo (quattro impianti), Gran Bretagna (2, qui incombe Brexit) e Germania (ex Opel, a R\u00fcsselsheim, dove l\u2019output verr\u00e0 tagliato in attesa di spostare la produzione dell\u2019Astra dalla Polonia nel 2021).<\/p>\n

Sul versante opposto del Mediterraneo, quest\u2019anno \u00e8 stato aperto un polo a Kenitra, in Marocco, dove dalla fine di giugno \u00e8 partita la produzione della nuova 208 (prodotta anche a Trnava, in Slovacchia). L\u2019impianto, che utilizza l\u2019ultima generazione della piattaforma Cmp, avr\u00e0 una capacit\u00e0 di 200mila veicoli. Nel 2020 Psa aprir\u00e0 anche in Algeria.<\/p>\n

Il punto debole della produzione \u00e8 nella lontana Cina<\/b>, dove le vendite di Psa sono passate da un massimo di oltre 730mila vetture nel 2014 a meno di 250mila lo scorso anno. Il 2019 sembra andare ancora peggio, con soli 64mila veicoli venduti nel primo semestre. Psa in Cina si sta preparando a cedere due dei suoi impianti della joint venture con Dongfeng (che detiene il 12% del gruppo transalpino) e a licenziare migliaia di lavoratori.<\/p>\n

Non va nello stesso modo in Europa. E cos\u00ec Force Ouvriere, primo sindacato tra i lavoratori di Psa, vede una \u00abdinamica industriale positiva\u00bb nel progetto di fusione tra Psa e Fca. Pi\u00f9 cauta la posizione di Cfe-Cgc che ritiene non siano previste chiusure di impianti in Francia, mentre la Cgt ammonisce che \u00abi lavoratori ne pagheranno il prezzo\u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n

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