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L\u2019ingegneria italiana spinge l\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria negli Stati Uniti. Nel paese in cui la ferrovia \u00e8 ancora oggi il simbolo dell\u2019unione tra l\u2019Est e l\u2019Ovest, il treno rimane una questione da pionieri. Lo sanno bene in Texas, dove il governo dello Stato e la Texas Central hanno annunciato in questi giorni un ulteriore passo avanti verso la costruzione della linea ad alta velocit\u00e0 Dallas-Houston, con la firma del contratto con Salini Impregilo e la sua controllata americana, Lane Construction Company, per la parte riguardante i lavori di ingegneria civile (si veda Il Sole 24 Ore del 14 settembre).<\/p>\n
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Al gruppo Salini sono state affidate la progettazione e costruzione del viadotto e delle sezioni in rilevato lungo l\u2019intero tracciato, l\u2019installazione del sistema di binari, l\u2019allineamento e la costruzione di tutti gli edifici e servizi per la manutenzione e per lo stoccaggio del materiale ferroviario. Un contratto da 14 miliardi di dollari. L\u2019avvio dei lavori \u00e8 previsto nel 2020, la conclusione nel 2026.<\/p>\n
L\u2019alta velocit\u00e0 Dallas-Houston (opera dal valore complessivo di 20 miliardi di dollari) si \u00e8 conquistata un record: \u00e8 il pi\u00f9 grande appalto mai assegnato nel settore dei trasporti degli Stati Uniti. Un nuovo traguardo per il gruppo italiano impegnato nella realizzazione di Progetto Italia, il programma lanciato a inizio anno da Salini Impregilo per consolidare il settore italiano delle costruzioni, valorizzando le aziende storiche e tutta la filiera produttiva. Progetto Italia e il Texas non sono quindi cos\u00ec lontani, perch\u00e9 eccellenze tecnologiche e solidit\u00e0 industriale sono i due fattori centrali per vincere una sfida competitiva dove le commesse sono sempre pi\u00f9 grandi e soprattutto hanno un contenuto di innovazione e sostenibilit\u00e0 sempre pi\u00f9 elevato.<\/p>\n
In questi giorni il Ceo di Texas Central, Carlos F. Aguilar, \u00e8 in Italia per definire con Salini gli aspetti tecnici del contratto. Il Sole 24 Ore gli ha rivolto alcune domande.<\/p>\n
\u00c8 vero che le tariffe del nuovo treno saranno allineate a quelle dell\u2019aereo (sulla medesima tratta) oppure saranno pi\u00f9 convenienti?<\/b><\/p>\n
La maggior parte delle persone si sposta in auto tra le due citt\u00e0, dobbiamo quindi essere competitivi rispetto al costo di questo tipo di viaggio. Sar\u00e0 la domanda a determinare il prezzo dei biglietti, tenendo conto di quanto tempo in anticipo verr\u00e0 acquistato un biglietto, della data, dell\u2019orario e delle offerte. E saranno previste diverse classi – prima, business, ecc. – per offrire prezzi adeguati a tutti i tipi di viaggiatori. Prevediamo prezzi competitivi rispetto a quelli dei viaggi aerei.<\/p>\n
Un progetto complesso che parla tante lingue con un team di diversi paesi…<\/b><\/p>\n
Un progetto di queste dimensioni deve poter contare sulla migliore esperienza maturata nel mondo in questo settore in decenni di operativit\u00e0, per portare negli Stati Uniti le best practices mondiali. Il gruppo Salini Impregilo \u00e8 un\u2019eccellenza mondiale nel settore ferroviario, attiva in oltre 50 Paesi, con un track record di oltre 4mila miglia (7.062 km) di ferrovie nel mondo, tra Australia, Europa, Asia ed America, dove nel 2016 ha acquisito la Lane Construction, societ\u00e0 con 130 anni di esperienza. Ha realizzato molti dei progetti di alta velocit\u00e0 in Europa e opere infrastrutturali complesse e iconiche nel settore dei trasporti in tutto il mondo. Salini Impregilo \u00e8 una delle imprese con pi\u00f9 storia e pi\u00f9 esperienza nella costruzione di sistemi ad alta velocit\u00e0. La grande esperienza di Salini Impregilo, combinata con la tecnologia del treno Shinkansen, prodotto dalla Central Japan Railway, rende il progetto unico al mondo.<\/p>\n
Perch\u00e9 il modello di riferimento del treno \u00e8 quello giapponese?<\/b><\/p>\n
Lo Shinkansen \u00e8 un simbolo mondiale dell\u2019alta velocit\u00e0 e della sicurezza. In 55 anni di attivit\u00e0, e oltre 10 miliardi di passeggeri, ha raggiunto risultati incredibili: zero incidenti a terra, zero a bordo, zero lungo i binari e una puntualit\u00e0 media assoluta, con un minuto di ritardo all\u2019anno. Oggi la linea Tokyo-Osaka, coperta dallo Shinkansen giapponese, \u00e8 la pi\u00f9 trafficata al mondo e trasporta 420mila passeggeri al giorno. Per la linea Houston-Dallas \u00e8 stato ripensato in via esclusiva un nuovo modello, l\u2019N700-S, che prevede 8 carrozze e una velocit\u00e0 operativa di 320 km\/h.<\/p>\n
Questo treno super veloce sar\u00e0 in grado di cambiare le abitudini di milioni di americani?<\/b><\/p>\n
Oltre l\u201980% dei viaggiatori gi\u00e0 oggi indica la volont\u00e0 di spostarsi in treno, utilizzando l\u2019opzione pi\u00f9 sicura, affidabile e comoda disponibile. Per questo ci aspettiamo che le abitudini cambino, nel rispetto della sostenibilit\u00e0 ambientale e stimolando l\u2019economia dello stato. I risultati saranno significativi e non solo per i residenti delle due citt\u00e0 collegate. Il percorso include infatti anche una fermata intermedia, nella Brazos Valley, che servir\u00e0 80mila studenti della Texas A&M University, la seconda universit\u00e0 pi\u00f9 grande negli Stati Uniti.<\/p>\n
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