![\"\"](\"https:\/\/italia.th.staging.generation-y.net\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/20190904_191457_ori_crop_MASTER__0x0.webp\")
<\/p>\n<\/p>\n
Giugno 2020. La prossima estate. \u00c8 questa la data in cui partir\u00e0, secondo i piani delle Ferrovie dello Stato, il Frecciarossa 1000 di Trenitalia (gruppo Ferrovie dello Stato) sulla tratta Milano-Parigi: un viaggio ad alta velocit\u00e0 che secondo Fs durer\u00e0 circa sei ore, annunciato come competitivo, anche nel prezzo, rispetto al Tgv (che oggi per percorrere quei circa 900 km impiega sette ore). Inizia cos\u00ec la concorrenza delle Ferrovie italiane sul mercato francese, in previsione dell\u2019apertura, da dicembre 2020, del mercato ferroviario europeo prevista nel IV Pacchetto ferroviario. Cio\u00e8 il blocco di leggi che completa la liberalizzazione del trasporto passeggeri e regola il diritto d\u2019accesso degli operatori ferroviari alle reti degli altri Paesi Ue.<\/p>\n
Il Frecciarossa 1000, che le Fs esibiscono come un fiore all\u2019occhiello, \u00e8 dal 26 giugno in Francia. \u00c8 stato trainato, perch\u00e9 ancora non pu\u00f2 circolare. Far\u00e0 i test per viaggiare sulla rete dell\u2019Alta velocit\u00e0 d\u2019Oltralpe, finora la pi\u00f9 chiusa d\u2019Europa alla concorrenza. Le prove sono in corso nel circuito di Tronville en Barrois, nel dipartimento della Mosa, a nord est del Paese. Sono prove statiche e dinamiche per ottenere anche in Francia l\u2019ammissione tecnica, sia sulle linee per l\u2019alta velocit\u00e0 sia su quelle convenzionali. I francesi dovrebbero apprezzare soprattutto la concorrenza sulla tratta Parigi-Lione, la loro Milano-Roma. E per dicembre sempre del 2020 \u00e8 allo studio il varo della Parigi-Marsiglia.<\/p>\n
Il gruppo Fs procede con un piano industriale 2019-2023 da 58 miliardi di investimenti. E rilancia, oltre che sul trasporto regionale ritenuto prioritario sia dai 5 Stelle sia dal Pd, proprio sull\u2019internazionalizzazione, dalla Francia alla Gran Bretagna, dagli Usa agli Emirati Arabi. In Gran Bretagna Trenitalia Uk con FirstGroup ha vinto in agosto la gara (battuto Richard Branson della Virgin) per gestire in franchise i collegamenti Intercity fra Londra, Edimburgo e Glasgow. Ora si parte: l\u20198 dicembre. \u00c8 la West Coast (30% Trenitalia, 70% FirstGroup), la linea ferroviaria pi\u00f9 importante della Gran Bretagna, che passa da citt\u00e0 chiave come Liverpool e Manchester. L\u2019operazione vale per Fs circa 400 milioni l\u2019anno di ricavi, di pi\u00f9 se il gruppo salir\u00e0 oltre il 30%.In prospettiva c\u2019\u00e8 la spinta dell\u2019Alta velocit\u00e0 Londra-Birmingham, nel 2026.<\/p>\n
Negli Stati Uniti intanto si attende l\u2019apertura di gare importanti per metropolitane a Washington e treni regionali a Los Angeles: Ferrovie \u00e8 pronta a partecipare. Mentre il mese prossimo sar\u00e0 inaugurata la sede di Fs International a Riyad dove il gruppo sta gestendo quattro linee del metr\u00f2 costruito con Salini. E a Johannesburg Fs ha appena vinto la gara per un terminal intermodale.<\/p>\n
Fra il lancio dei treni regionali Pop (con Alstom), Rock (con Hitachi) \u2014 green come le obbligazioni fino a 7 miliardi emesse per finanziarli \u2014 e i festeggiamenti per i dieci anni dell\u2019 Alta velocit\u00e0 con il Frecciarossa, le Ferrovie chiudono con questo 2019 una stagione e ne aprono un\u2019altra. Il vertice in carica da 14 mesi \u2014 Gianfranco Battisti amministratore delegato e direttore generale, Gianluigi Castelli presidente \u2014 \u00e8 entrato con il governo 5 Stelle-Lega, riparte ora con l\u2019esecutivo 5 Stelle-Pd. Non si attendono scossoni. Il nuovo ministro dei Trasporti, Paola De Micheli, del Pd, che ha sostituito Danilo Toninelli dei 5 Stelle, era al Forum The European House-Ambrosetti di Cernobbio il 7-8 settembre, come Battisti. Un\u2019occasione per incontrarsi.<\/p>\n
Alle spalle resta il tira e molla sull\u2019Anas: doveva uscire dal perimetro di Fs per volont\u00e0 grillina, dopo esservi entrata per scelta renziana. \u00c8 rimasta, con beneficio del patrimonio di gruppo. L\u2019integrazione prosegue e il peso dei contenziosi ancora aperti \u00e8 in parte bilanciato dalla vittoria nella causa contro la famiglia Toto: 750 milioni. Resta aperta qualche partita scottante. La prima \u00e8 l\u2019Alitalia. La scadenza del 15 settembre, entro la quale Fs doveva presentare l\u2019offerta irrevocabile con Atlantia e Delta per entrare nel capitale, \u00e8 stata di fatto rimandata, in attesa che i nuovi ministri guardino il dossier. L\u2019investimento da circa 300 milioni non \u00e8 spaziale per un gruppo che ha ricavi per 18 miliardi, ma resta significativo e andr\u00e0 valutato. Soprattutto potr\u00e0 salire con gli aumenti di capitale necessari per il rilancio della compagnia aerea.<\/p>\n
Altra criticit\u00e0 \u00e8 la rete, perch\u00e9 Rfi, la societ\u00e0 di Fs che la gestisce, da aprile \u00e8 stata dichiarata dall\u2019Istat interna al perimetro della pubblica amministrazione. Significa che non pu\u00f2 indebitarsi senza aumentare il debito pubblico. \u00c8 una decisione che pu\u00f2 bloccare gli investimenti sulla rete. Fs la considera anomala e intende perci\u00f2 fare ricorso.<\/p>\n
Infine c\u2019\u00e8 il cargo, che finora non si \u00e8 riusciti a far guadagnare. Il gruppo, che ha lanciato il servizio Mercitalia Fast sull\u2019Alta velocit\u00e0 (\u00abOrdini gi\u00e0 prenotati per tutto il 2020\u00bb), potrebbe chiudere il 2019 con un pareggio. \u00abSarebbe utile ripensare ai criteri di definizione delle tariffe anche sul cargo \u2014 dice Ugo Arrigo, docente di Economia politica e Finanza pubblica all\u2019Universit\u00e0 Bicocca di Milano, gi\u00e0 chiamato come consulente dal ministero dei Trasporti guidato da Danilo Toninelli \u2014. Dopo il taglio delle tariffe del 40% da parte dell\u2019Autorit\u00e0 dei Trasporti sulla rete passeggeri , i treni dell\u2019Alta velocit\u00e0 sono pi\u00f9 che raddoppiati\u00bb. Sullo sfondo resta il tema della quotazione di Fs in Borsa, divisivo nel governo.<\/p>\n